在愛德華基地裡只停留兩處,在簡易機棚看到一個中隊的 F-16,還似乎看到了 F-35,最後停在 NASA Dryden 中心

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     在華盛頓看過吊掛的模型,這台 X-29 可是實機

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     美蘇德在二戰時都各自實驗了前掠翼機,比較接近服役的產品是德國的 Ju 287

     前掠翼有什麼優點呢? 前掠翼機動性高是耳熟能詳,但是 why? 在我能理解的範圍內,主翼後緣控制面必須接觸到氣流才能控制飛機,空氣動力學指出高速氣流會往翼上最後端方向流去,在傳統後掠翼上是流向翼尖,流經控制面氣流就少了,前掠翼飛機上往機身方向的氣流覆蓋整個主翼,讓更多氣流流經控制面,操縱會更有效

     不過前掠翼最大的隱憂是高攻角時翼根受力很大,過度的話可能折斷,如果用更多材料做得堅固又會增加機重,總之適合的材料還沒誕生,而且現在高機動性很容易藉由向量推力達成,所以美蘇都不約而同停止前掠翼研究了

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     X-29 是 Grumann 承包,用 F-5A 的機頭搭配 F-16 的後機身,起落架沿用 F-16,儀表板也是機械式

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     不過兩台 X-29 都沒摔機,得以怡養天年,同樣著名的 X-31 一號機就墜毀在愛德華基地,二號機在德國展示,因為是美德合作計畫

     另一台沒見過的陳列品是改裝的 F-8SCW

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     原本的 F-8

     Supercritical wing 超臨界翼,可以大幅減低高次音速下的阻力,提升燃油效率,所以採用這設計的有 767,787 客機還有 C-17 運輸機

     在遊客中心待了一個鐘頭吃午飯,下午一點半把我們載回 Century Circle,然後就是七小時的開回舊金山車程,去年九月的洛杉磯行結束,下一篇要介紹的是德州軍事博物館,之後幾乎看不到飛機了

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  • PcGamer
  • >>在愛德華基地裡只停留兩處,在簡易機棚看到一個中隊的 F-16,還似乎看到了 F-35,最後停在 NASA Dryden 中心

    前一兩年再NASA發佈過的相關媒體照片裡,還有看到一架NF-104進行飛行的照片,NASA用得還真徹底.......

    >>Supercritical wing 超臨界翼,可以大幅減低高次音速下的阻力,提升燃油效率,所以採用這設計的有 767,787 客機還有 C-17 運輸機

    有些好奇,為什麼要找一架F-8來改裝進行這個試驗?
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