Mtl's Hanger

     通常我一篇會寫好幾個機種,這台直昇機實在太怪了,先從直昇機設計概論開始:

     直昇機靠主旋翼提供升力,但主旋翼順時針轉機體就會逆時針轉,需要一個抑制力,Sirkosky 公司率先採用一個小尾旋翼,仍是直升機設計的主流

     不過尾旋翼必須遠離主旋翼,機體必須做得很長,增加尾旋翼纏繞樹枝電線的風險,進化設計是尾旋翼裝在機尾內或用 NOTAR 噴氣式

     NOTAR 好處是少一個旋翼減低 60% 噪音,缺點是原地旋轉不像傳統機靈活

     兩個主旋翼也是解決的方法,而且載重量更大,美軍運輸機常用前後主旋翼

     俄羅斯直昇機流行同軸雙旋翼,原地轉向靠上下不同轉速控制,不如傳統機靈活

     這次看到一台以上皆非設計的 Kaman HH-43 Huskie

    兩個雙葉螺旋槳以不同角度反向旋轉,絕對不會打到,也不用尾旋翼

     駕駛艙挺簡單的

     機尾艙門如 C-119

     一分鐘內就可以升空,HH-43 服役到七十年代,主要用來滅火跟救難

     Kaman 直升機公司最新的產品 K-Max,一樣是交錯雙旋翼

     那天有付錢搭直昇機俯瞰博物館上空服務,這輩子還沒搭過飛的直昇機